“煮熟的鸭子怎么还会飞了？”这句话最近在很多中国人心头盘旋。明明中企就要接手巴拿马运河关键港口，合同细节都安排得七七八八，一切按部就班推进，突然间，巴拿马方面变脸不认账，不仅直接推翻协议，还要用“程序不合法”为借口，试图强行收回港口经营权。明里指向的是李嘉诚家族旗下的长和集团，暗地里却让所有关注国际博弈的人都迅速反应过来：明刀明枪或许在巴拿马，但幕后摸索棋子的却是美国。说到底，这绝不是一场孤立的波澜，这背后是一连串你来我往的利益较量。
巴拿马运河在国际航运和全球贸易里的地位，怎么形容都不过分。每年，不知多少中国造的“巨无霸”货轮要在这里穿梭往返，而这条人工河的每一米水道都像是被全球各大资本的目光烧得发烫。其实，巴拿马运河的“主旋律”早就写进美国历史书里。上世纪初，美国以修建者、管理者的身份掌控运河数十年，甚至驻军、建基地，把这条咽喉握在自家手里。1977年，托里霍斯-卡特条约签订，看似将运河的全部主权逐步还给巴拿马，但很多事情从来没那么简单。主权归主权，人心没松，巴拿马对美国依旧言听计从，尤其是在政治、军事和经济决策节点，美国的“建议”多半就是最后的结论，以至于世界都心知肚明，巴拿马跟美国离得太近，基本玩不出新花样。
过去的故事没完，现在又有新剧情。巴拿马政府这次突然否认长和集团的经营权，舆论普遍认定，这背后就是美国人在吹风示意。美国这些年对拉美一直秉持“自家后院”的思维定势。巴拿马，只要涉及关键港口或运河控制权，美国总能第一时间介入，确保“不出乱子”。美国国务院多次在相关报道中强调，保持运河安全和顺畅，美方要随时参与监督。外界也毫不讳言，巴拿马的“独立”，不过是美国环球博弈工具箱里的一把螺丝刀。这一次，中国企业能不能接手港口，就成了大国势力直接对撞的焦点。
而对中国企业来说，“煮熟的鸭子飞了”真的不止发生在巴拿马。这些年，“走出去”成了中国港航巨头的集体共识。中国远洋、招商局、长和集团等等，频频收购各类海外枢纽港口。不管是“一带一路”的愿景，还是实打实扩大国家影响力，中国的脚步越来越快。然而，越是关键节点，就越是被人盯得死死的。澳大利亚的达尔文港，2015年中国公司以高价拿下99年特许经营，可是风头刚过两年，澳洲政坛的声音突然转向，要重新评估合同、质疑国家安全。达尔文港成为澳大利亚国内外政治口水战的“靶子”，美国高层也施压要其“慎用权利”。比雷埃夫斯港同样，在中国收购并管理运作之后，希腊方面频频收到欧盟和美国的“忠告”，指责中国干涉欧洲战略中心。屡屡受阻的背后其实只有一个理由——国家安全。可在真实世界，国家安全跟经济利益早就缠绕在一起，说到底，就是不想让中国人分蛋糕。
这样的环境下，每一次中国资本海外投资、尤其舟车港口类项目，都像在走钢丝。不只是谈判桌上的合约价格和利润分成，更要面对各国当地政坛风云和外部大国干预的“组合拳”。根据相关智库整理的公开数据，2015年以来，中国企业参与涉足31个海外战略性港口，其中一半以上在敲定合作并施工时遭遇高压审查和政策反复。不仅是澳大利亚、希腊，就连西非、中东、拉美国家也都频频跟风，表面上是自身利益最大化，实则还是怕得罪美西方的制裁和报复。特别是中国提出“一带一路”倡议后，舆论和政策的壁垒变得越来越高，“经济冷战”的气氛肉眼可见地紧张。国际研究机构曾发起过一次关于对外港口投资的调查，有六成受访中国高管明确表示，外部干涉是当前最头疼的风险来源，其强度明显高于合资企业内部管理、资金链、合规税务等老问题。
但“煮熟的鸭子飞了”又不是让人直接放弃的理由。面对巴拿马和美国的联手封锁，这一轮中企的应对方式也更有层次感。首先，针对巴拿马所谓的“不合法程序”，中方立即提出反垄断调查，要求审查涉及美国财团“独揽要道”的实际意图，把透明度问题推向国际舆论场。其次，中方不排除以财团联合收购或国际化经营等方式，通过与第三方共同“参股”，争取破局喘息，降低政治阻力。用一句话来说，就是既要据理力争，也要变通摸索。“不能把所有鸡蛋放在一只篮子里”这句老话，早就是中国企业新战略的潜台词。
更重要的是，道路千万条，破局找出新路。中国早就在南美悄悄布局，秘鲁钱凯港的建设就是其中的关键一环。钱凯港，大概很多国内朋友没怎么留意，其实它是南美首个面向太平洋的超大深水港项目，总投资高达30亿美元。随着2023年主体结构正式封顶，这个港口正慢慢露出真容。据公开报道，到2025年建成投用后，钱凯港一口气把南美货物直达亚洲、北美等大市场的效率提升三成以上。别以为这只是港口本身厉害，更有“杀手锏”在后面——那就是正在论证和推进的“两洋铁路”。简单说，这条跨越巴西大西洋和秘鲁太平洋的铁路线，是连接两大洋的交通动脉。如果铁路建成，巴西中西部乃至南美深腹的农矿和工业品可以直接通过铁路送到太平洋钱凯港，哪还需要费力用巴拿马运河转运？届时亚马逊流域、安第斯山脉都将不再是阻碍，而是中拉全球供应链的一部分。
其实，钱凯港和“两洋铁路”的布局并不是中国一家唱独角戏。秘鲁、巴西等南美经济体都感受到了被全球航运体系“卡脖子”的压力。公开数据显示，南美洲每年对亚洲出口增长超过10%，巴拿马运河每次涨价、管制、贸易摩擦，都是“命门上的一刀”。因此包括联合国开发计划署、区域发展银行等国际组织早就呼吁开放新通道。2023年底，秘鲁总统、巴西多位部长公开表态，愿意以“一带一路”合作名义加快钱凯港—两洋铁路总体进度。他们深知，全球新物流时代的最大红利，或许就藏在这个太平洋沿岸的新节点。
被全世界关注的这次“煮熟的鸭子飞了”事件，其实只是中美博弈表面水花的一朵。美国的算盘无非是继续当运河“东家”，全程把控战略咽喉；而中国则不得不在被围堵和压力中不断自我变招，寻找新的空间。这种地缘竞争，背后有的是国家利益的拔河，也有各国政客的博弈。在今天全球物流和科技变革中，一道关口、一个港口被“突然变卦”，不是第一次，也肯定不会是最后一次。
对于普通人来说，这些你来我往的全球港口拉锯，看似离我们很远，其实比想象的更具体：每一次合约争端、港口被封锁，最终影响的都是衣食住行。刚买的进口家电-为什么涨价？家门口超市的咖啡和巧克力-怎么忽然贵了？物流成本一旦高企，最先感受到的就是消费者的钱包。所以啊，大国棋盘上没有哪只“鸭子”能稳稳飞到终点，每一次变化都是一次新的考验。我们，只能见招拆招，且走且看。
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